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盖棺定论!印度登月飞船抢救14天白费力气,美国卫星过顶没发现

自本月7日发射登月任务以来,印度作为太空强国的梦想寄托在月球船2号上,它一直吸引着全世界的关注。引起关注的原因不是巨大的成功,而是令人尴尬的失败。

莫迪在登月舰上现场监督了这场战斗——2号登月任务。

宇宙飞船从28公里的近月点开始登月操作。整个下降过程似乎相当顺利,但当它离月球表面只有2.1公里时,它突然中断了与地球的信号传输。班加罗尔航天中心指挥大厅的轨迹图最终被固定在335米,当时的速度是每秒59米,相当于每小时212公里,略高于中国时速200公里的动车组列车的运行速度。

班加罗尔空间中心

高速运动的影响与月球的重力无关,硬着陆的结果显然是肯定的,但是印度太空公司认为他们仍然可以挽救它。Sivan导演随后表示,他将尽最大努力联系着陆器。nasa还召集了几个深空TT&C天线加入救援队,并使用lro月球轨道飞行器在月球飞船2号着陆地点进行高精度成像探测。

然而,最后的事实告诉我们,所有这些都是徒劳的。尽管月球车2号轨道飞行器声称已经获得了着陆器的热图像,美国宇航局称lro在随后的高精度成像探测任务中没有发现着陆器。原因可能是着陆点即将进入月夜,着陆点有一个很大的阴影区域。

Lro月球探测卫星

随着登陆区完全进入月夜飞船-2月球登陆任务,最终的结论可以达成,即毫无悬念的失败。因为vikram着陆器没有配备核热源,它的设计寿命在白天只有14天零1个月,在月夜最低温度可以达到零下190度,这足以让月球船-2着陆器和月球车成为后世的一堆考古遗迹。

印度航天局局长西万今年早些时候表示,尽管中国在2003年发射了载人飞船,但一旦印度在2022年发射了第一次载人航天飞行,它将与中国处于同等地位。可以说,在太空领域赶上中国一直是他们的动力。拥有一颗坚强的心没有错。问题是没有科学合理的发展路线和追求快速成功和立竿见影的心态。综上所述,岳川2号有三大教训值得总结:

月球车-月球车2

首先,没有建立独立的深空TT&C系统的长期愿景。

月球船2号是印度的第一次月球软着陆任务。它得到了美国深空TT&C网络的支持,下个月将在月球1号船上进行月球探测。然而,11年后,月球船2号仍然严重依赖美国深空TT&C网络。例如,美国宇航局在西班牙部署的深空TT&C天线负责着陆器最后下降阶段的数据传输。即使是380,000公里的月球也无法独立到达,更不用说美国宇航局六年前对TT&C完全负责的76,000公里的火星轨道卫星了。

有人说人们和美国关系很好,那么为什么不利用国际资源呢?关于欧空局和美国航天局之间的关系,我们不知道该去哪里,但尽管如此,欧空局还是建立了一个独立的深空TT&C系统。美国宇航局对印度有多关注,印度希望成为一个拥有声音和色彩的世界强国?

美国宇航局深空TT&C天线

相比之下,我们更了解“人人跑,退山倒海”的原则。以嫦娥探月工程为契机,我们分阶段建成了完全独立的深空TT&C网络。通过实施嫦娥一号和嫦娥二号任务,已建成覆盖38万公里的TT&C网络。在嫦娥三号和嫦娥四号任务中,世界上已经建立了一个可以到达太阳系边缘的深空TT&C网络。目前,世界上只有三名球员能做到这一点。

佳木斯66m深空TT&C天线

第二,没有集中在歼灭战上,空间资源过于分散。

月亮船2号一直有最低成本的噱头。总成本仅为1.41亿美元,其中包括5000万美元的火箭成本。每一分钱的价格和每一分钱的商品,你花的钱越少,你做的事情就越少。例如,即使一切顺利,登陆车的寿命也只有14天,与嫦娥四号的实际寿命相差n个数量级,所以低成本不是优势,而是完全的劣势。

月船2号任务预算紧张的原因是什么?有人说,人们的劳动成本低,成本也低。这是一个很大的错误,因为粤川二号一半以上的负荷依赖外包,包括高端航空电子元件。

岳川2号的研发资金不足。

真正的原因是印度没有集中其有限的资源。它最近的年度空间预算接近20亿美元,这不是一个小数目。在此之前,他们在2013年发射了一个火星探测器,背景是月球船2号还没有登陆月球。现在他们仍然在月球船2号失败的背景下推进金星探测项目。他们想做任何事,但他们并不精通所有事。从长远来看,他们怎样才能得到它?

第三,基础不牢固,地球摇晃。

嫦娥四号任务喜鹊桥中继卫星

月球船2号着陆点位于月球前部的南极圆附近。就像嫦娥四号登陆月球一样,它面临着数据传输的困难。我们的方法是发射喜鹊桥数据中继卫星,并将其部署在地球和月球的拉格朗日l2任务轨道上。中继卫星天线可以同时指向月球和地球的背面,所以即使在月球背面,我们仍然可以实现全天不间断的数据传输。

月球船2号(Moon Boat -2)使用轨道器作为数据传输的中继卫星,但中继卫星轨道是月球极地轨道,无法实现全天不间断的数据传输。在轨道飞行器处于头顶期间,只有短的信号传输窗口可用,这进一步增加了任务控制的难度。

月球飞船2号在月球极地轨道上运行

幸运的是,月球船2号着陆地点是月球的前部区域,所以着陆器可以在特定时间与地球直接通信。然而,如果有一座高山挡住了极地的着陆点,后果将不堪设想。最终,官方的失败是通讯中断。

反推力系统由五个800牛顿的发动机组成(嫦娥3/4号使用7500牛顿的可变推力发动机)。尽管岳川2号推力条件可变,但仍需逐步关闭发动机,以实现推力由大到小的流量调节。可靠性很低,只要一台发动机出故障,整艘船就会倾覆,这也是事实。

月亮船2号通过控制发动机工作台的数量实现登月

在月球着陆的最后阶段,登月舱2号着陆器的反推进力异常,整个航天器变成了360度空间转弯。这时,离月球表面只有2900米了。在太空转弯期间,宇宙飞船有一瞬间处于头朝下的姿态。飞船没有减速,而是加速撞击月球,所以即使飞船恢复了姿态,也为时已晚。

轨道控制水平也很低。月球船2号从28公里的近月轨道点开始在月球表面执行软着陆任务,而嫦娥3号和嫦娥4号都从15公里的较低高度开始在月球着陆。轨道高度越高,飞船登陆月球的速度就越高,对飞船反推进系统的要求也就越高。

月球船-2反推进异常(360度空间翻转)

嫦娥3/4在离月球表面100米的时候已经下降到零,开始盘旋以避开障碍物,而月娥2号在没有任何刹车操作的情况下一路减速。成功或失败是一次性的交易。

从航天器数据传输到月球着陆轨道设计,再到反推进系统,每项技术都是深空探测的基本技能。基础如此薄弱,你怎么能指望成功呢?这三个主要教训密切相关。你拥有我,我拥有你。因此,月亮船2号的失败不是意外,而是必然。未能制定科学的发展路线是其最大的命运。

嫦娥四号悬停避障

另一方面,中国对载人航天飞行或嫦娥探月有明确的三步战略,为了确保安全,在实施阶段任务之前安排了过渡任务。例如,嫦娥二号是嫦娥三号登月任务的主要卫星。它不仅为登月任务提供了更高分辨率的登月区域照片,而且还进行了几次轨道机动,以下降到离月球表面仅15公里的登月任务轨道。

嫦娥五号t1轨道飞行器仍在月球轨道上

此外,我们还推出了嫦娥五号t1测试仪,这也是嫦娥五号样品返回任务的主角。成功验证了月地转移返回轨道和再入舱第二宇宙速度再入技术,为嫦娥五号任务的最终顺利实施奠定了基础。

嫦娥四号登陆月球

“认真、周到、细致、可靠、安全”是“两弹一星”工程和中国航天事业成功的秘诀。现在我们把这些16个字符的指南发给我们的印度同行,但是不清楚他们是否能理解这个谜。

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